“妙莲华”6号配载1.5万吨糙米的货轮，在港口鲅鱼圈港装船后，即将驶向华南地区

汽笛声声不绝于耳，轨道上机车运行，码头上货轮靠港，7月9日10时15分，装载着供销粮油黑龙江公司3000吨粮食的“北粮南运”专列从佳木斯市富锦站始发，预计3天后抵达鲅鱼圈北站。

在繁忙的营口鲅鱼圈港，常年坚守着一支青年团队——供销粮油黑龙江公司港口工作小组。此刻，这支由90后青年组成的业务团队，正迎着朝阳在保障粮食运输第一线忙碌，默默书写着关于青年、关于理想的奋斗故事。

港口工作小组部分人员（从左至右）邹凤刚，杨成，孙运泽，宫凯嘉，王元磊

近年来，随着粮食生产能力的提升和市场供求关系的变化，以“北粮南运”为代表的粮食跨省调运格局悄然形成，且发挥着日益重要的作用。

辽宁省鲅鱼圈港、锦州港、大连港、丹东港作为东北粮食“南下”的重要集散地，衔接铁路和海运运输，将大批产自黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古东部等地的粮食经水路转运至华东、华南各省，从而形成我国特有的“北粮南运”物流运输通道。

如何让“北粮南运”货畅其行，顺利实现粮食从北方产区到港口、再到南方销区的无缝衔接？作为执行国家粮食政策“一主两辅”之一的供销粮油公司旗下黑龙江公司港口工作小组，借助铁海联运方式迅速切入市场，将水路运输的经济性与铁路运输的时效性相结合，引导客户改变传统运输模式，降低粮食物流运输成本，为供销粮油公司的快速发展贡献青春力量。

成立之初就重任在肩

2021年6月，供销粮油黑龙江公司经营部派驻孙运泽为负责人、6名90后成员杨成、邹凤刚、宫凯嘉、王元磊、杜龙洲等组成的港口工作小组，正式驻扎我国北方粮食物流重要集散港口——辽宁营口鲅鱼圈港和大连北良港。

孙运泽在中转库内检查粮食质量情况

成立之初，港口工作小组就重任在肩。2021年10月，正值秋粮集中上市季节，也是粮食中转的高峰期，鲅鱼圈港粮食类货种铁路日接卸能力高峰时达到2万吨以上，而且粮食企业货主众多，港口资源竞争十分激烈。

为了调整高峰期铁路集港经常出现的拥堵及船舶靠泊密集的情况，孙运泽带领团队深入研判形势、克服重重困难，“我们充分发挥货量稳定的优势，每日维持稳定的港口存量，让仓容资源有效占用、靠泊计划合理匹配。”

港口工作小组全员经常是24小时两班倒，日夜穿梭在码头各仓库和装卸现场，保障公司到港货物中转顺畅。“我们反复沟通装箱、水运、铁路装车、发运等事宜，保证产区发的出，港口接的动，销区有货交，数量无遗漏，损耗降最低”，在孙运泽的带领下，从货物装船至目的港平均仅用4天时间，高效率高质量的合作也获得沿海各省份及长江沿线地区客户的好评。

孙运泽和杨成登船验仓

一直以来，铁路承担着粮食运输主力军的角色。但是，仅仅依靠铁路运输，已无法满足“北粮南运”需求。海铁联运方式衔接便利且总成本更低，既能保证大运量、长距离的粮食运输，又可以加速铁路车皮回流速度，增加装车频率和装车辆数。

海运运输作为大宗散货运输的重要方式，具有一定的周期性、结构性、区域性和季节性特点，如何把握其中规律进一步降低运输成本，就成为海运运输重中之重的课题。

鲅鱼圈港由火车向轮船装粮

术业有专攻！2021年，港口工作小组多次预判到运输价格即将出现阶段性上涨前，提前锁定中期运价，签订多个单一船舶连续航次租船合同，降低部分航线的全年运输均价。

尤其是去年9月中秋节前，港口工作小组结合公司业务实际需求和预期集港速度，在预判沿海地区将会出现风雨偏多、大宗商品价格即将大幅上涨、沿海运输需求猛增等不利因素后，一次性将9月底至10月中旬需求船舶运输价格全部锁定，避免了国庆假期后因北方至长江口、华南运价全线上调带来的影响，也为公司节省各海运流向费用超过200万元。

孙运泽与组员邹凤刚核验铁路到货明细

经过首年的业务开拓和磨砺，港口工作小组一步一个脚印，从单一港口的集中发运到双港口的配合协调，再到如今的港口中转业务在营口鲅鱼圈港、盘锦港、大连北良港和丹东港四大港口同步展开，大大提升了铁路集港接卸能力和灵活的海运发运能力。

小组成员王元磊（左一）、宫凯嘉（中）、侯杰（临时组员）

从前期筹备、产区集港列车首发、鲅鱼圈港和大连北良港接卸、海运租船再到装船离港，在港口工作小组的积极努力下，从2021年末到2022年5月之间共完成“益嘉88”轮、“恒通隆”轮、“鑫华泰”轮等船舶35艘次、共计29.6万吨粮食下海。

始终如一守护“中国粮”

“让每一粒粮食都能保质保量地到达客户手中”，这是港口运输工作小组每位成员常常挂在嘴边的座右铭。

孙运泽（左）、宫凯嘉在查看铁路运粮情况

“北粮南运”需要铁运、海运和汽运三方配合，而港口作为重要运输节点，货物监管成为工作的重中之重。

在前期准备阶段，供销粮油黑龙江公司经营部根据销区阶段性粮食销售数量，对辖区内各直属企业分派任务，明确集港路径和集港数量，再组织铁路物流发运，通过魔方运输系统派单后将铁路集港信息发送至港口工作小组。

卸货的粮食通过地漏进入输送系统后到达筒仓

从铁路卸车环节，港口工作小组监管员就开始进场监督，保证粮食运输安全通畅。

监管员依据上述信息在港口中转仓接货，拆箱卸货并核对货物数量质量是否一致，形成稳定港口库存后，再对接销区阶段性接货需求，制定运输计划，由船运代理公司租赁散货船运输，并接受港口所在地粮食行政管理部门的监管，运抵销区目的港后交由销区单位接管。同时，港口工作小组整理相应单据存档。

营口鲅鱼圈港铁路接卸中转仓

在装船作业环节，监管员登船对货仓检验，保证仓内无杂物、无粉尘，仓壁无水湿，并在装船过程中不定时检查粮情，装船后再次检查库房，保证货物无剩余、装船过程无撒漏，从细微处严控损耗。

今年春季以来，辽宁沿海地区新冠肺炎疫情频发，鲅鱼圈出现总计达50余天的封城情况，特别是港口相关区域出现较多的密接和次密接人员，因为物流工作的特殊性，进港工作小组全员只能进不能出，一时间粮食无法按期由铁路运送至港口，也意味着后面所有的工作即将停摆，粮食的存储安全和港口各方衔接工作面临着极大考验。

孙运泽与同事监督火车向船舱卸粮

3个月没有回家的孙运泽、杨成、邹凤刚、宫凯嘉、王元磊、杜龙洲等7名组员，没有因为疫情的影响而退缩，他们顶住压力，24小时待命，在铁路接卸环节准确核对到港货物信息，一旦出现质量数量异议，第一时间与产区发货单位沟通，确保铁路集港首尾照应、闭环管理。

“这段时间，确实感觉到每天任务很重，身体很累，有的同事因为长时间戴着口罩，耳朵都被勒出了口子，但是大家毫无怨言，不分昼夜坚守在监管现场，疫情高峰期也没有让粮食浪费在路上。”孙运泽自豪地说。

王元磊、宫凯嘉（左）、侯杰（临时组员）正进行现场监管流程和安全作业告知

2021年，在港口工作小组的努力下，全年完成粮食吞吐量101.5万吨、铁路接卸15000余车、发运各吨位级别散货船120余艘次、集装箱4000余箱，形成了港口辐射多点多面的物流体系，建立了与客户长协购销的稳定关系，最终形成以港口中转枢纽为南北贸易核心的利润增长点，为公司市场化业务开拓和企业转型升级奠定基础。

“青年理想远大、信念坚定，是一个国家、一个民族无坚不摧的前进动力”。

港口工作小组仅仅是供销粮油黑龙江公司广大青年干部的一个缩影，还有许许多多幕后英雄在黑龙江公司的不同岗位上发光发热，他们践行为国储粮、为农服务、为民分忧的使命，在急难险重的工作中展现“主力军”的责任与担当，把“请党放心，粮安有我”的誓言落地生根、开花结果，在新时代交出了一份精彩的“青春答卷”。